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登月為什么會如此困難呢?

文章作者:管理一號 | 2019-09-18
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“維克拉姆”著陸器正在接近月球表面(想象圖)

  探究太空歷來不是一件簡單的事。今年7月,印度太空研討安排(ISRO)發射了月船二號(Chandrayaan-2)探測器,8月,該探測器進入月球軌跡。9月7日,月船二號的著陸器“維克拉姆”(Vikram)在測驗著陸月球南極時,在間隔月球外表2.1千米處失掉信號。這一切再次說明了登月的艱難程度。

印度對太空探究一直雄心壯志,現已準備好成為第4個成功登陸月球外表的國家,而且測驗在一個其他國家從未抵達過的地址著陸。現在,印度太空研討安排仍在忙于康復與“維克拉姆”著陸器的通訊。9月8日,印度太空研討安排宣告,月船二號的軌跡器現已發現了著陸器,但著陸器的狀況尚不清楚。

  這次不走運的著陸進程似乎是在回應今年早些時候發作的一次事件,其時以色列的“創世紀號”(Beresheet)探測器在下降進程中引擎毛病并失聯,最終墜毀于月球外表。該探測器是以色列非營利機構SpaceIL建議的登月項目,若著陸成功,以色列將成為繼俄羅斯、美國和我國之后,第四個有探測器在月表軟著陸的國家。

一切這些都在提示咱們,盡管人類在半個世紀前的阿波羅使命中就已屢次登陸月球,但時至今日,這仍然是一項艱巨的使命。太空記者麗莎·格羅斯曼(Lisa Grossman)在社交媒體上寫道,在世界各地的航天機構和公司進行的30次軟著陸測驗中,超過三分之一以失利告終。

  那么,登月為什么會如此困難呢?

美國國家航空航天局蘭利研討中心的航天工程師艾麗西亞表示,許多登月測驗都以失利告終,但沒有哪一次是特定的事件形成的。要登上月球,很多事情的發作順序必須徹底準確,假如其中任何一個環節出錯,費事就來了。

  首先是進入月球軌跡,這本身是一個不小的壯舉。阿波羅計劃的土星五號運載火箭裝載了滿足的推進劑,能在短短三天內將宇航員送上月球。相比之下,為了節約燃料成本,印度空間研討安排的月船二號使命使用了更為迂回的途徑,花費了一個多月的時刻才抵達月球。

一旦進入軌跡,探測器就會利用美國國家航空航天局的深空網絡(Deep Space Network)與地球保持聯系。深空網絡由坐落美國(加利福尼亞州)、西班牙(馬德里)和澳大利亞(堪培拉)的深空通訊設備組成,包含多座不斷監聽太空信號的拋物面碟形天線,能夠與悠遠的太空探測器保持聯系。通訊毛病或許是“維克拉姆”著陸器遭受費事的部分原因。

  當探測器以類似導彈的速度落向著陸點時,幾乎沒有出錯的空間。據《以色列時報》報道,4月11日,以色列“創世紀號”著陸器發作了數據傳輸設備毛病,導致發動機徹底關閉。

在地球上,工程師們能夠依托全球定位系統(GPS)來引導自動駕駛轎車,但在其他天體上卻沒有相應的系統。德懷爾說:“當你在一個信息匱乏的真空中快速旅行時,有時不得不放慢速度,不管你是誰,想做什么,都充滿了困難。”

  現在,美國國家航空航天局正與商業公司合作,計劃在未來幾年內將機器人送上月球。這些未來的月球導航“人員”需要滿足信賴它們的傳感器。NASA還在設計一種儀器,能夠安裝在飛行器的底盤上,掃描其他星球的地形,并尋找巖石、隕石坑和其他風險,從而批改航向。這種儀器能夠用于私人航天器,也能夠用于NASA未來的使命。這種技能將在NASA即將發射的“火星2020”探測器的下降進程中進行測驗。火星2020探測器的設計源自好奇號火星車,將于明年發射,并計劃于2021年2月登陸火星。

幾乎一切失利的登月使命都是無人駕駛的,這或許表明,在遇到問題時,假如由人操縱的話成果或許更好。在阿波羅時代,登月器的成功著陸部分要歸功于人類的眼睛和反響能力。最知名的比如是,尼爾·阿姆斯特朗在發現預訂的著陸點有巖石地形后,接管了阿波羅11號著陸器,使其飛向更安全的著陸點。

  但是,阿波羅時代與如今的情況現已有所不同。其時的宇航員或許還有必定程度的控制能力,但現在咱們更承受自動化的機器。工程師們期望,未來的人類探險家能夠依托飛船本身的系統,安全地往返于地球和月球之間。

<p font-size:18px;"="" style="overflow-wrap: break-word; margin: 5px 0px; color: rgb(0, 0, 0); font-family: &quot;sans serif&quot;, tahoma, verdana, helvetica;">  印度工程師能夠感到安慰的是,他們的月船二號軌跡器仍在運轉,還在進行科學研討,或許他們的下一次測驗會更成功。在太空探究領域,很多科學家和工程師們支付了無數盡力和時刻,但堅持不懈是有報答的,咱們應該充滿期望。
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